Segundo as estatísticas da Asociación de Reciclaxe de Recursos de Renovación de China, a escala de vehículos cancelados no mercado de automóbiles de China é de 7 millóns a 8 millóns cada ano, e os vehículos despexados entre 2015 e 2017 só representan o 20% do 25% dos vehículos cancelados. Debido ao baixo prezo de reciclaxe de coches destescaluados, algúns propietarios de vehículos non están dispostos a escoller as canles formais de despezamento de vehículos e o crecemento das canles formais de despezamento estivo en estado lento. Nos datos de recuperación de 2015 a 2017, máis do 60% foi dixerido por diferentes entidades do mercado, unha gran parte dos cales foi desmantelado ilegalmente. Desde a perspectiva da proporción anual de reciclaxe anual de coches desgarrados, a cantidade de reciclaxe de coches despexados en China só representa o 0,5% ~ 1% da propiedade do coche, que é bastante diferente á do 5% ~ 7% nos países desenvolvidos.
A análise da industria cre que aínda que a industria de reciclaxe de chatarra de China ten unha boa perspectiva, pero a perda de coches de chatarra tamén é máis grave. Os coches aplicados revendidos a áreas remotas non só tiveron un impacto nas empresas regulares de reciclaxe, senón que tamén causaron contaminación ambiental e riscos de seguridade.
Neste sentido, o Consello de Estado tamén sinalou en documentos relevantes que o sistema de licenzas de cualificación de empresas de reciclaxe de automóbiles de chatarra debería mellorarse aínda máis e as condicións de licenza pertinentes non se axusten completamente á realidade; No proceso de reciclaxe e desmantelamento, os residuos sólidos e o petróleo causan a contaminación ambiental son destacados, o que necesita unha maior supervisión; As medidas actuais de desmantelamento "Asemblea de cinco" só se poden usar como disposicións de chatarra, que ten certa racionalidade nese momento, pero co crecemento substancial da propiedade do coche e da cantidade de chatarra, o desperdicio de recursos é cada vez máis evidente, o que non é propicio para o desenvolvemento de reciclaxe de recursos e remanufecemento da industria de pezas de vehículos automóbiles.
A partir da información existente e do contido relevante do borrador para comentarios, as medidas de xestión revisadas teñen como obxectivo os puntos de dor anteriores. Os privilexios da industria cren que o desmantelamento ilegal da cadea industrial gris, espérase que estea contido despois da introdución do New Deal.
"Segundo a información existente, aínda que as" medidas de xestión "revisadas abordarán directamente os puntos de dor actuais da industria de raspado de automóbiles, aínda hai algúns privilexios da industria preocupados pola tendencia das pezas do coche destescaladas. No caso do estado legal, se as pezas de residuos entrarán no novo mercado de pezas, se haberá coches reformados e outras cuestións converteranse en outra preocupación despois da introdución das novas regras. Non obstante, un experto dixo que estas preocupacións non xurdirían. "Na actualidade, a maioría dos vehículos que deben ser despistados son produtos cunha vida útil de máis de 10 anos. Na actualidade, cando a actualización tecnolóxica de produtos do automóbil é tan rápida, hai poucas pezas antigas que se poden usar en novos modelos. "
Desde a situación real, a situación actual dos coches desgarrados de China é de feito como dixo ese experto, pero deste xeito, as empresas de reconstrución de pezas de coche desgarradas aínda teñen que disolver e procesar de novo as pezas de coche destescadas e as normativas relevantes de reciclaxe e reconstrución parecen formar unha "contradición" difícil coa vida desgarrada dos coches desfeitos. Esta contradición é a etapa necesaria das pezas de chatarra no proceso de desenvolvemento da industria de reconstrución, no I, i, emisións antigas modelos estándar eliminados, o estado para os estándares de emisións é maior e maior, entre novos produtos e as partes de chatarra. A taxa universal aumentará, a "contradición" resolverase lentamente. Coa transformación de antigas empresas de produción de modelos e a gradual expansión do novo mercado de vehículos enerxéticos, espérase que as empresas destescanadas poidan iniciar unha boa nova.
Na actualidade, a taxa de utilización de reconstrución das pezas de automóbiles dispoñibles nos países desenvolvidos alcanza o 35%, mentres que a taxa de utilización de reconstrución de pezas dispoñibles desmontadas en China é de aproximadamente o 10%, principalmente vendendo chatarra, que é unha gran brecha con países estranxeiros. Tras a aplicación da política revisada, a política fomentará e guiará o mercado cara á vía de refinado ciclo de desmantelamento e racionalización en moitos aspectos, que se espera que traia unha mellora adicional da taxa de recuperación dos vehículos destescados e do espazo de mercado da industria de reconstrución de pezas destescadas.
Ata o de agora, houbo varias empresas cotizadas nos residuos electrónicos, vehículos, desmontaxe da batería, utilización de cascada de almacenamento de enerxía e equipos de apoio relacionados e outros campos de esquema acumulado. Na industria de chatarra de automóbiles no seu conxunto para ser o bo ao mesmo tempo, como fortalecer o fluxo de regulación de pezas dispoñibles do coche de chatarra e como reducir o imposto empresarial da industria de chatarra de vehículos (desmantelamento do coche de vehículos estranxeiros Taxa tributaria no 3%~ 5%, e o noso país de reciclaxe de vehículos de reciclaxe de vehículos de regulación de impostos de pagamento de máis dun 20%) converterase nos importantes problemas necesarios para afrontar os reguladores relevantes.
Tempo de publicación: novembro-09-2023